在國外，人們經(jīng)常能從一些便宜的玩具、廉價的T恤和簡單的電子設(shè)備零件上發(fā)現(xiàn)“Made in China”（中國制造）的字樣。而不久，美國著名的地標(biāo)建筑，世界上跨度最大的橋梁之一--舊金山-奧克蘭海灣大橋，也將同樣烙上“中國制造”的印記。
自19世紀(jì)40年代，人們在舊金山發(fā)現(xiàn)黃金開始，眾多華人懷揣著淘金夢到此，但他們是作為廉價勞動力而來，挖金礦，修鐵路，備嘗艱辛。160多年后，中國人再次來到了這里，不過，身份已經(jīng)迥異，不再是廉價苦力，而是大型項(xiàng)目制造商。2006年，一家中國企業(yè)拿下了舊金山海灣大橋東段重建的工程，《紐約時報》最近就此推出長篇報道，并稱“中國要做世界的土木工程師”.
為美國造大橋：“中國制造”新突破
72億美元的投資，讓舊金山-奧克蘭海灣大橋改造重建工程成為加州史上最昂貴的工程之一。重建后的新大橋?qū)⒊蔀槊绹忠恍碌貥?biāo)。而尤為引人注目的是，這座新大橋的東段為“中國制造”.
中國為美國造大橋，被媒體稱為“中國制造業(yè)首次進(jìn)軍世界大型鋼結(jié)構(gòu)市場”.
1989年，6.9級大地震襲擊了舊金山，海灣大橋東段部分橋梁被損壞。加州隨即進(jìn)行了維修，但地震安全測試結(jié)果顯示，大橋大部分需改造，并要增強(qiáng)抗震能力。2002年，加州交通局同意改造大橋西段，并重建東部跨度3.5公里的橋段。
2006年初，加州政府就東橋重建對外招標(biāo)，美國橋梁和弗盧爾公司組成合資公司（ABF公司）獲得了大橋重建工程的合同。但公司項(xiàng)目經(jīng)理布萊爾？彼得森認(rèn)為，沒有一家美國制造公司能單獨(dú)承擔(dān)這么大的工程。為了找到適合的鋼材建造商，美方在全球進(jìn)行招標(biāo)，尋找分包商。
眾多日本、韓國和中國企業(yè)參加了競爭。其中日本企業(yè)競爭力最強(qiáng)，他們在世界橋梁建造上早已聲名在外，眾多的成功案例，為他們累積了很大名氣?！白罱K，在2006年6月，振華重工正式與美方簽署大橋全部鋼結(jié)構(gòu)合同?！闭袢A重工的常務(wù)副總裁戴文凱告訴本報記者。
這個項(xiàng)目為何“花落中國”?加州政府官員在接受媒體采訪時稱，中國公司擁有足夠規(guī)模的鋼預(yù)制件設(shè)備，財務(wù)狀況穩(wěn)健，更為重要的是，他們擁有自己的港口和船舶，能解決運(yùn)輸問題。經(jīng)過美方計算，將項(xiàng)目分包給中國，美國節(jié)約了4億美元。
“基礎(chǔ)設(shè)施真正的后盾是這家中國國有控股公司的財力，如此巨大的工程規(guī)模和高額競標(biāo)價格，地方私人公司難以負(fù)擔(dān)?！辈既R爾？彼得森表示。
中國人造出大橋，美國人負(fù)責(zé)組裝
如今，5年已經(jīng)過去，在上海振華重工巨大的制造基地里，為了能在7月底之前完成大橋組裝件的建造，數(shù)百位中國工人正在埋頭苦干。
舊金山海灣大橋是一座單塔、自錨式的抗震懸索鋼橋，在設(shè)計和建造方面，創(chuàng)造了很多世界第一。要達(dá)到8級的抗震標(biāo)準(zhǔn)，并滿足設(shè)計書上要求的150-200年的使用年限要求，對大橋的上部結(jié)構(gòu)、鋼塔和路基部分要求極高。
而中國企業(yè)全部承擔(dān)了上述三部分的建造。這三個最大、最復(fù)雜、技術(shù)要求最高的橋梁部件總重量達(dá)到了4.5萬噸，所有的鋼材構(gòu)件需分8次才能建成。而美國工人只負(fù)責(zé)在加州完成橋梁組裝工作，并澆筑橋面混凝土。
戴文凱表示：“最高峰時，我們有4000多名焊工從事焊接，100多名來自加州政府交通部門和美國焊接工程師協(xié)會認(rèn)可的CWI持證檢驗(yàn)員?！?
本月底，振華重工將建造完成大橋的最后四個巨大的鋼預(yù)制件，并將它們裝船，運(yùn)往奧克蘭海港，全部航程達(dá)到10460.5公里。
2009年中旬，振華重工已經(jīng)完成大橋的主塔建造，并完成交付檢驗(yàn)。同年12月29日，總重量達(dá)8000噸的海灣大橋的第一批鋼箱梁也已從上海碼頭直運(yùn)美國。
就在數(shù)周前，加利福尼亞州交通局項(xiàng)目經(jīng)理湯尼？安濟(jì)亞諾，造訪了為建設(shè)大橋特地建成的基地，他告訴《紐約時報》記者：“5年前，這個1.2平方英里的基地，還到處都是鋼材和橘子樹，現(xiàn)在他們將在此為美國建造一座舉世矚目的大橋?！?
5年的建設(shè)過程并非一帆風(fēng)順。
“2009年4月20日，按照合同規(guī)定的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，第一批橋面鋼箱梁全部通過報驗(yàn)，本準(zhǔn)備裝船起運(yùn)。但加州交通部卻提出采用全球頂尖的相控陣技術(shù)進(jìn)行‘D向掃查’檢驗(yàn)，而這一檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)超出了合同范圍?！贝魑膭P回憶道。
如此苛刻的標(biāo)準(zhǔn)下，鋼箱梁只能返廠重修。8個月后，項(xiàng)目總包方按新標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品進(jìn)行了檢驗(yàn)。“1毫米、2毫米一個點(diǎn)地進(jìn)行復(fù)探，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國焊接協(xié)會AWS D1.5的橋梁規(guī)范，最終，他們心服口服。”戴文凱說。
“他們?yōu)槲覀兘艘蛔浅Ａ瞬黄鸬臉颍睖?？安?jì)亞諾說。
“震動世界”的經(jīng)濟(jì)力量
“在這個項(xiàng)目里，沒有工人或者資本輸出，所以這其實(shí)也只是一種產(chǎn)品輸出?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院中美雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系研究員胡贊林表示，如果美國愿意將這樣的項(xiàng)目交給中國企業(yè)，說明我們的產(chǎn)品質(zhì)量得到了發(fā)達(dá)國家的認(rèn)可，在國際市場上有了一定的競爭力。
美國媒體指出，越來越多的中國企業(yè)在海外承建大型基建，例如剛果的銅礦開采、巴西的高鐵建設(shè)，沙特阿拉伯的百貨大樓項(xiàng)目。僅在紐約，中國企業(yè)就獲得了改造地鐵系統(tǒng)、維修漢密爾頓大橋和建造北方鐵路站臺等項(xiàng)目。
除了走出去做承包商，隨著自身實(shí)力的增強(qiáng)和國際商務(wù)合作能力的提高，越來越多的中國企業(yè)已經(jīng)走出去，參與海外直接投資。
據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報道，曾成功并購瑞典沃爾沃汽車公司的中國吉利，已經(jīng)成為英國著名的出租車生產(chǎn)商錳銅控股公司股東。中國投資公司也已經(jīng)成為歌鳥房地產(chǎn)集團(tuán)的第三大股東，并有望收購花旗集團(tuán)在英國即將出售的大樓。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報道指出，來自東方的經(jīng)濟(jì)力量正在“震動世界”.隨著中國的崛起，越來越多的美國人認(rèn)為：美國已經(jīng)開始失去“世界唯一超級大國”的光環(huán)，并開始走向一個衰敗的“超級大國”.
“現(xiàn)在的美國已經(jīng)迷失了自己的方向?！眻蟮婪Q。
不過，胡贊林也提醒稱，中國企業(yè)不能為了走出去而走出去。
“中國企業(yè)需要充分調(diào)查市場前景、市場容量以及競爭對手，”胡贊林說，“他們有什么文化傳統(tǒng)，有什么用工習(xí)慣，有沒有工會傳統(tǒng)勢力，方方面面都要做好調(diào)研準(zhǔn)備，不能打無準(zhǔn)備之仗?！?