12月7日，從天空俯瞰珠江口海面，似有兩串珍珠項(xiàng)鏈點(diǎn)綴于香港與大陸之間。這一顆顆珍珠其實(shí)是120座高50米、重500多噸、橫截面足有一個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)大小的巨型鋼筒，它們猶如一根根定海神針，圍出了港珠澳大橋的節(jié)點(diǎn)工程--東、西人工島。僅僅6個(gè)月的時(shí)間，東、西人工島就“拔海而起”,而傳統(tǒng)工藝需要近3年。而且鋼筒垂直度偏差控制在1/1000以上，創(chuàng)造了海洋工程精準(zhǔn)度的世界新紀(jì)錄。
是什么讓深海筑島化繁為簡(jiǎn)？港珠澳大橋主體島隧工程總承包商、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司董事長(zhǎng)周紀(jì)昌說：“與傳統(tǒng)小標(biāo)段、施工隊(duì)管理模式完全不同，港珠澳大橋建設(shè)采用的設(shè)計(jì)施工總承包模式，體現(xiàn)了中交全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了中交超大型工程系統(tǒng)組織實(shí)施能力的優(yōu)勢(shì)，更體現(xiàn)了我國(guó)工程建設(shè)工業(yè)化的新水平！”
發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在超大型工程中贏得話語權(quán)
作為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳大橋從規(guī)劃伊始就備受關(guān)注。大橋所在海域每天有4000多艘船舶穿行，如何減少工程對(duì)生產(chǎn)的影響？這片海域又是中華白海豚的保護(hù)區(qū)，如何減弱工程對(duì)生態(tài)的影響？這片海域還是珠江口泄洪、納潮、排澇、輸沙的通道，如何降低工程對(duì)生活的影響？
中交聯(lián)合體提出了“用大直徑鋼圓筒圍成人工島”的設(shè)想，即在工廠生產(chǎn)一種16層樓高、直徑22米的鋼圓筒，然后運(yùn)輸至海上，用大型機(jī)械將鋼筒“釘”入海底，形成人工島圍護(hù)結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)成島工藝相比，這種設(shè)計(jì)不僅減少了船機(jī)數(shù)量、海上作業(yè)時(shí)間，更環(huán)保，而且為后續(xù)工作提供了更穩(wěn)定的環(huán)境。
面對(duì)中交的設(shè)計(jì)方案，其他參與投標(biāo)的企業(yè)坐不住了。海上筑島經(jīng)驗(yàn)最豐富的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手首先質(zhì)疑，巨型鋼筒猶如一棟棟高樓大廈，誰來制造？又怎么運(yùn)輸？誰能將它們精準(zhǔn)對(duì)位？中國(guó)企業(yè)的設(shè)計(jì)不會(huì)是紙上談兵吧？
“我們的信心來自于擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，可以配置勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、疏浚、裝備制造等多領(lǐng)域的技術(shù)力量。”中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體港珠澳大橋工程島隧項(xiàng)目部總經(jīng)理林鳴心里有一本明白賬。
中交旗下的四大勘察設(shè)計(jì)院，常年從事水下地質(zhì)勘測(cè)，拿出一套高精度的島隧工程地質(zhì)勘查圖紙，不在話下。中交旗下的振華重工，主攻鋼結(jié)構(gòu)和海工設(shè)備制造、運(yùn)輸、安裝。中交旗下的四大航務(wù)局、三大航道局，幾乎包攬了新中國(guó)歷史上的大型水運(yùn)工程?！罢菗碛羞@條全產(chǎn)業(yè)鏈，讓我們敢想別人不敢想，做別人不能做，并能對(duì)世界工程建設(shè)貢獻(xiàn)革命性的創(chuàng)新?！绷著Q說。
鋼筒漂洋，神針定海，施工再創(chuàng)世界紀(jì)錄
2010年11月25日，鋼圓筒造島方案中標(biāo)了。面對(duì)這場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)水工建設(shè)模式的海上大考，中交旗下的各個(gè)團(tuán)隊(duì)都繃緊了神經(jīng)。
制造環(huán)節(jié)先動(dòng)起來了。2011年1月20日，振華重工上海長(zhǎng)興島基地開工。工人們采取技術(shù)創(chuàng)新，6萬噸鋼圓筒在10個(gè)月內(nèi)全部完工。要將鋼圓筒打入深海，還需要足夠能量的振沉系統(tǒng)。承擔(dān)振沉施工任務(wù)的中交一航局全球招標(biāo)，最終聯(lián)合美國(guó)APE公司，90天造出了8臺(tái)振動(dòng)錘。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)動(dòng)起來了。常年承擔(dān)大型設(shè)備整機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的振華船運(yùn)公司，利用自主研發(fā)的氣象信息系統(tǒng)，自主設(shè)計(jì)了一套海運(yùn)模式和圓筒綁扎形態(tài)，圓筒由“臥”改“立”, 一船能運(yùn)9個(gè)，既節(jié)省空間又方便現(xiàn)場(chǎng)吊裝。運(yùn)輸模式的創(chuàng)新使航行時(shí)間只需68小時(shí)，比原來縮短了60%.在臺(tái)風(fēng)最多的季節(jié)，運(yùn)載鋼圓筒的15支船隊(duì)航行約5萬公里，運(yùn)距相當(dāng)于繞赤道一周，始終未出現(xiàn)安全問題。
施工環(huán)節(jié)也動(dòng)起來了。2011年5月15日，伶仃洋海面上，起重船“振浮8號(hào)”吊著振沉系統(tǒng)和鋼圓筒，在自主研發(fā)的“鋼圓筒打設(shè)定位精度管理系統(tǒng)”的引導(dǎo)下，精準(zhǔn)定位，完成入泥自沉。隨后，8臺(tái)動(dòng)力柜和8臺(tái)振動(dòng)錘同時(shí)啟動(dòng)，世界最大的振沉系統(tǒng)第一次開始負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。僅10分鐘，鋼圓筒被“釘”入泥底21米，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，垂直度偏差控制在1/1000以上，一個(gè)海洋工程嶄新的世界紀(jì)錄誕生了！
以工業(yè)化的方式開展工程建設(shè)，展現(xiàn)國(guó)家工業(yè)化水平
今年5月中旬以來的6個(gè)多月里，一根根鋼圓筒順利入海，西人工島首露雛形，東人工島在12月7日終于成功合圍。
施工現(xiàn)場(chǎng)，沒有千軍萬馬、熱火朝天的景象，只有少數(shù)大型裝備在“搭積木”.但正是這種建設(shè)模式，讓眾多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)中國(guó)承包商的水平刮目相看。
“傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)建設(shè)是一種勞動(dòng)密集型生產(chǎn)方式，幾個(gè)技術(shù)員帶著一群農(nóng)民工，看上去轟轟烈烈，但本質(zhì)上是一種落后的生產(chǎn)組織方式。這恰恰是中國(guó)承包商和世界先進(jìn)企業(yè)根本差距所在?！痹诟壑榘拇髽蛟O(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人孟凡超看來，以工業(yè)化的方式開展超大型工程建設(shè)，展現(xiàn)了中國(guó)的工業(yè)化水平。深海筑島需要大型施工船舶和裝吊設(shè)備，這取決于國(guó)家裝備工業(yè)的水平；大型鋼結(jié)構(gòu)的制造、運(yùn)輸、安裝，又體現(xiàn)了國(guó)家工業(yè)生產(chǎn)能力與管理水平。