根據業(yè)績公告，今年上半年，振華重工在海工市場新簽合同額為9.4億美元，同比增長71.31%.占據公司全年合同總額的33.34%.這家一直保持全球港機市場“老大”地位的藍籌股上市公司開始以新的形象示人--掘金海工。
作為近年來一家由重型裝備轉型發(fā)展海工的企業(yè)，在眾多船廠轉型發(fā)展海工的大潮中顯得有些“標新立異”,振華重工又憑借哪些競爭優(yōu)勢在熱度正增的海工市場取得突破，交出一份漂亮的成績單？
形勢催轉型
今年上半年，振華重工多個海工產品成績單不錯：中標煙臺打撈局5000噸起重鋪管船項目，鞏固了公司大型浮吊市場；銷售“振海1號”鉆井平臺，同時“振海2號”400英尺自升式鉆井平臺成功銷往挪威，標志著公司海工高端市場真正開啟；中標2艘中海油服公司15000馬力的三用工作船項目，打開了海工支持船市場。
“形勢逼迫著人前進”,振華重工董事長、黨委書記宋海良一語道出其中原因。振華重工以港口機械起家，成立21年來已連續(xù)16年位居全球港機市場份額第一，占據全球港機市場75%以上份額，稱得上名副其實的“港機巨人”.2008年的全球金融危機對航運業(yè)造成重創(chuàng)，振華港機市場出現(xiàn)量價齊跌，原先上馬的公司基建設備投資不斷削減，但難抑產能過剩和過高的折舊率，最終帶來2010年和2012年的虧損。
面對嚴峻局面，振華重工在今年全面實施了“縱向一體化、橫向相關有限多元化、國際化”的經營方針與產業(yè)布局，抓住海洋經濟大發(fā)展的戰(zhàn)略契機，加快公司轉型發(fā)展海工。
差異化優(yōu)勢
人人都在談轉型，但真正轉型成功的企業(yè)并不多。經過深思熟慮，振華重工將海上重工作為業(yè)務拓展的方向。海工市場具備“三高一強”特征，海工市場利潤高、投入高、技術難度高，競爭強度大，要輕易分享到這塊誘人的“蛋糕”,并不容易。
“如果選擇跟隨，振華重工最終只能放棄這個市場?！彼魏Ａ颊f，與國內外幾乎所有海工企業(yè)由船廠轉型不同的是，振華重工由港機企業(yè)轉型，實踐證明，這反而使振華重工在發(fā)展海工上更具優(yōu)勢。
發(fā)展策略上，振華重工成立了海上重工設計研究院，專門從事海工船舶設計和核心裝備研發(fā)；成立了海工船舶制造事業(yè)部，專門從事與海工船舶相關的協(xié)調工作；采用造船界通用的協(xié)作生產模式進行生產組織，克服港機流水線式生產思維對干部員工的困擾。
市場開拓上，面對嶄新的海工領域，振華重工一沒市場、二沒客戶。一方面，振華重工堅持以標準化引領市場，早在公司首艘建造的1200噸淺水鋪管船交付中海油后，公司就對鋪管船市場進行調研分析，建造了4艘相同規(guī)格的3000噸起重鋪管船，依靠3000噸級標準型號系列鋪管船的推出，振華重工不僅建造技術更加成熟，而且可根據客戶需求進行調整，把握了這一產品種類的市場主動權。
高端海工市場一直為歐美日韓壟斷，國內海工市場低端競爭嚴重，對于振華重工來說，要想不被海工發(fā)展的大潮淹沒，必須放棄低端無序的競爭。為提升設計水平，振華堅持兩條腿走路：本土培養(yǎng)和國外收購。一方面，依托引進頂尖設計人才和加強培養(yǎng)相結合；另一方面，2010年母公司中國交建收購了國際知名的鉆井平臺設計公司F&G,“有了F&G的基礎設計，結合我們的詳細設計和生產設計，振華重工打通了困擾中國海工產業(yè)鏈發(fā)展的最關鍵一環(huán)”,振華重工海上重工設計研究院院長楊勤說。
產業(yè)鏈凸顯價值鏈
目前，振華重工已經形成了經營、設計、研發(fā)、生產、運輸等完善的海工產業(yè)鏈，但是，公司內部資源板塊還在進一步磨合。
“2008年的金融危機是轉折點，但也為我們帶來了轉型升級的機遇，現(xiàn)在是振華海工的春天”,宋海良說。目前海工業(yè)務已經成為振華重工優(yōu)勢業(yè)務，最高峰時占據整個公司業(yè)務鏈條的40%,對整個公司的產值帶來明顯的增量。尤其是改變了以往港機業(yè)務單一的局面，拉高了產品利潤率水平，在全球低迷的港機市場環(huán)境下，降低了公司運營風險，為公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了新的價值和空間。
振華重工的轉型不僅是振華重工擺脫經濟危機困擾的關鍵，也是中國交建轉型升級的關鍵。目前，海工業(yè)務已經被振華重工確定為“十二五”期間重點飛躍與培育的市場，并上升為中國交建“五商”戰(zhàn)略中的重要一商，即打造海洋重型裝備與港口機械制造及系統(tǒng)集成總包商，相對應地在中國交建層面成立了裝備制造/海洋重工事業(yè)部，承擔著支撐中國交建可持續(xù)發(fā)展的重任。