國產(chǎn)系統(tǒng)從追趕到領(lǐng)跑
今年年初，廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭迎來首艘干線集裝箱船--中遠(yuǎn)休斯頓號。與以往碼頭裝卸人多雜亂的情景不同，此次裝卸期間，碼頭操作系統(tǒng)與設(shè)備管理控制系統(tǒng)之間無縫對接，使所有作業(yè)任務(wù)按時完成。這標(biāo)志著振華重工自主研發(fā)的全球首個第四代自動化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)性能優(yōu)越，經(jīng)受住了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。
自動化集裝箱碼頭最早出現(xiàn)在歐洲。上世紀(jì)末，振華重工開始關(guān)注并研究自動化集裝箱碼頭設(shè)備。2000年，振華重工研制出第一代自動化引導(dǎo)小車（AGV）的原型機(jī)，之后陸續(xù)向歐美、韓國等國家和地區(qū)的多個碼頭提供了自動化單機(jī)設(shè)備。2007年，振華重工開展自主研發(fā)，并在上海長興島基地建成了世界首創(chuàng)的低碳清潔、安全高效、節(jié)能環(huán)保立體軌道式自動化碼頭示范線。
近年來，振華重工開始著手全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)的研發(fā)。憑借對碼頭業(yè)務(wù)的深入了解和扎實(shí)的研發(fā)功底，振華重工在國外前三代自動化碼頭系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開發(fā)出了安全、高效、環(huán)保、低成本的全球首個第四代自動化碼頭--中遠(yuǎn)廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭，成為振華重工自動化系統(tǒng)的首個示范項(xiàng)目。
廈門遠(yuǎn)海全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)由中央控制室計(jì)算機(jī)控制，真正實(shí)現(xiàn)了堆場無人化作業(yè)，不僅降低了碼頭用工成本，還提高了安全作業(yè)水平和產(chǎn)能。作為國內(nèi)首個無人碼頭，解決了噪音大、排放超標(biāo)、環(huán)境污染等問題。經(jīng)測算，采用電驅(qū)動的全自動化碼頭將比傳統(tǒng)碼頭節(jié)能25%以上，減少碳排放16%以上。
“廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭系統(tǒng)項(xiàng)目在高新技術(shù)含量及功能上都處于國內(nèi)外領(lǐng)先地位，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，將引領(lǐng)集裝箱碼頭的自動化浪潮?！闭袢A重工廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭項(xiàng)目部總經(jīng)理何鋼說。
技術(shù)創(chuàng)新提升競爭力
自動化集裝箱碼頭系統(tǒng)主要包括岸橋、軌道吊、水平運(yùn)輸系統(tǒng)及碼頭設(shè)備控制管理系統(tǒng)，對技術(shù)水平要求極高。為了提升競爭力，振華重工從創(chuàng)新思維到創(chuàng)新技術(shù)，再到創(chuàng)新系統(tǒng)，奠定了在自動化集裝箱碼頭系統(tǒng)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”地位。
“創(chuàng)新思維，提供優(yōu)質(zhì)解決方案。為減少碼頭改造成本，振華重工的項(xiàng)目工程師打破常規(guī)，因地制宜沿用原有基建布置，開創(chuàng)了現(xiàn)有碼頭改造升級為自動化碼頭的新局面，對于我國目前普遍采用垂直布置的輪胎吊堆場碼頭的改造升級具有示范和指導(dǎo)意義。
創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多個世界首創(chuàng)。振華重工為廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭一期提供的18臺自動化引導(dǎo)小車全部采用鋰電池作為動力，做到無污染零排放。同時，振華重工研發(fā)了新型充電方案，可以在不影響運(yùn)行效率的前提下解決自動化引導(dǎo)小車的充電問題。在上海洋山港全自動化碼頭項(xiàng)目中，將采用世界首創(chuàng)的雙箱自動化軌道吊，一次可同時起吊兩個集裝箱，使效率提高一倍。
創(chuàng)新系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能調(diào)度。振華重工自主研發(fā)了自動化碼頭智能調(diào)度控制系統(tǒng)，可根據(jù)集裝箱進(jìn)出信息，智能化完成集裝箱堆存計(jì)劃和船舶配載作業(yè)計(jì)劃，對各設(shè)備進(jìn)行高效智能調(diào)度和管理，實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)過程自動化。該軟件系統(tǒng)可拓展性、升級性強(qiáng)，已應(yīng)用于廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭項(xiàng)目，并將應(yīng)用于青島港全自動化碼頭項(xiàng)目。
發(fā)展前景異常廣闊
當(dāng)前，全球港口之間競爭白熱化、船舶運(yùn)輸和裝卸成本上升，以及環(huán)保和效能標(biāo)準(zhǔn)提升等，對港口發(fā)展提出了更高要求。圍繞船舶大型化、節(jié)能環(huán)?；?、智能自動化進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，成為當(dāng)前港機(jī)裝備發(fā)展的趨勢。
與傳統(tǒng)碼頭相比，集裝箱自動化碼頭具有技術(shù)含量高、運(yùn)行安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，前景廣闊。振華重工將一系列自主研發(fā)的港機(jī)新技術(shù)應(yīng)用到自動化碼頭系統(tǒng)中。他們順應(yīng)市場趨勢，深入調(diào)研碼頭裝卸工況，自主研發(fā)了3E級超高效率岸橋，推向市場后受到廣泛歡迎。
國外全自動化碼頭建設(shè)火熱，國內(nèi)一批常規(guī)碼頭改造和新建碼頭也紛紛考慮上馬自動化集裝箱碼頭，集裝箱碼頭自動化已是大勢所趨。”廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭屬常規(guī)碼頭改造項(xiàng)目，寧波港、深圳港等也都在考慮將其碼頭改造升級為自動化碼頭；另一個市場空間在于新建碼頭，青島港、上海洋山港就屬于新建全自動化碼頭，還有天津、大連等地也在考慮新建自動化碼頭?！罢袢A重工青島港自動化碼頭項(xiàng)目總經(jīng)理助理雷晉生說。
專家表示，隨著老碼頭升級換代需求日益突出，自動化碼頭節(jié)能環(huán)保、高效安全、成本低等優(yōu)勢凸顯，自動化集裝箱碼頭的發(fā)展將迎來春天。與此同時，我國集裝箱碼頭自動化水平也將大大提升，國產(chǎn)自動化碼頭系統(tǒng)將進(jìn)一步打開廣闊的市場空間。