在“雙碳”背景下，深遠(yuǎn)海風(fēng)電場(chǎng)成為“十四五”海上風(fēng)電發(fā)展方向，風(fēng)機(jī)大型化進(jìn)程加快。未來(lái)單機(jī)容量15兆瓦風(fēng)機(jī)的單樁基礎(chǔ)重量預(yù)估約2600噸，樁徑12米，全球范圍內(nèi)尚無(wú)大型液壓沖擊錘能夠滿足其安裝施工要求，這成為大兆瓦海上風(fēng)機(jī)高效安裝的裝備瓶頸。全球首臺(tái)6000千焦以上超大型液壓錘填補(bǔ)全球海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈核心裝備制造領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，推動(dòng)海上風(fēng)電挺進(jìn)深遠(yuǎn)海。
5月10日，上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司在2023年中國(guó)品牌博覽會(huì)上發(fā)布新一代智慧港口新技術(shù)、新一代低碳港口新裝備、新一代風(fēng)電安裝平臺(tái)、新一代海工關(guān)鍵核心裝備。新發(fā)布的全球首臺(tái)6000千焦以上超大型液壓錘，填補(bǔ)了全球海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈核心裝備制造領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，有利于推動(dòng)中國(guó)海上風(fēng)電實(shí)現(xiàn)大兆瓦機(jī)型、走向深遠(yuǎn)海域發(fā)展。
海洋液壓打樁錘是海上風(fēng)電施工的核心裝備，能將重達(dá)上千噸的鋼管樁打入到海床面50米甚至更深的地方。江蘇龍?jiān)凑袢A海洋工程有限公司海上風(fēng)電工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)梅衛(wèi)東表示，國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電發(fā)展時(shí)間短，大約只有十幾年時(shí)間。國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電發(fā)展初期，海洋液壓打樁錘依賴(lài)進(jìn)口，甚至在排隊(duì)預(yù)定海洋液壓打樁錘時(shí)面臨坐地起價(jià)。在這樣的局面下，振華重工所屬龍?jiān)凑袢A于2019年完成國(guó)內(nèi)首創(chuàng)自主研制2500千焦液壓打樁錘，降低國(guó)內(nèi)風(fēng)電安裝施工成本。
在“雙碳”背景下，深遠(yuǎn)海風(fēng)電場(chǎng)成為“十四五”海上風(fēng)電發(fā)展方向，海上風(fēng)電平價(jià)時(shí)代來(lái)臨，風(fēng)機(jī)大型化進(jìn)程加快，單臺(tái)風(fēng)機(jī)能發(fā)更多電。梅衛(wèi)東表示，未來(lái)單機(jī)容量15兆瓦風(fēng)機(jī)的單樁基礎(chǔ)重量預(yù)估約2600噸，樁徑12米，全球范圍內(nèi)尚無(wú)大型液壓沖擊錘能夠滿足其安裝施工要求，成為大兆瓦海上風(fēng)機(jī)高效安裝的裝備瓶頸。為適應(yīng)我國(guó)海上風(fēng)電對(duì)超大型海洋液壓打樁錘的迫切需求，龍?jiān)凑袢A牽頭組成產(chǎn)學(xué)研用團(tuán)隊(duì)，共同研發(fā)全球首臺(tái)6000千焦以上超大型液壓錘，替打直徑9.08米，這兩個(gè)技術(shù)參數(shù)均為世界最大，可將更粗更重的鋼管樁打入到海床面以下，填補(bǔ)全球海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈核心裝備制造領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，有利于推動(dòng)中國(guó)海上風(fēng)電實(shí)現(xiàn)大兆瓦機(jī)型、走向深遠(yuǎn)海域發(fā)展。
針對(duì)海上風(fēng)機(jī)大型化、深水化發(fā)展需求，振華重工研制2500噸和3500噸新一代自航自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)，具備深遠(yuǎn)海大型風(fēng)機(jī)運(yùn)輸、打樁、吊裝一體化作業(yè)能力，作業(yè)水深70米。風(fēng)電平臺(tái)上的關(guān)鍵核心裝備如起重機(jī)、升降系統(tǒng)、抱樁器、動(dòng)力定位系統(tǒng)均能自主研發(fā)，突破國(guó)外“卡脖子”制約。
集裝箱船舶從海上駛來(lái)，首先靠泊在自動(dòng)化碼頭邊緣，自動(dòng)化岸橋抓緊船舶上的集裝箱，卸在自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)（AGV）上，AGV平面運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到堆場(chǎng)，自動(dòng)化軌道吊將集裝箱放在指定堆場(chǎng)位置。當(dāng)集裝箱需被提取時(shí)，自動(dòng)化軌道吊到達(dá)指定位置，將相應(yīng)的集裝箱送到在路側(cè)交換區(qū)等待著的外集卡上，外集卡將集裝箱運(yùn)出碼頭，形成完整的提箱作業(yè)流程。振華設(shè)計(jì)研究總院創(chuàng)新院院長(zhǎng)宋豫表示，這一流程的核心是碼頭的生產(chǎn)管控系統(tǒng)。在新一代智慧港口新技術(shù)中，振華重工自主研發(fā)的陸港集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)構(gòu)建生產(chǎn)管控一體化架構(gòu)體系，打通碼頭上下游數(shù)據(jù)鏈路。自動(dòng)化岸橋遠(yuǎn)程操作模擬器實(shí)現(xiàn)同一中控遠(yuǎn)程操作臺(tái)在岸橋真實(shí)遠(yuǎn)控系統(tǒng)與仿真模擬系統(tǒng)中靈活切換，滿足自動(dòng)化碼頭岸橋軟件程序測(cè)試驗(yàn)證與司機(jī)培訓(xùn)的雙重需求，降低事故發(fā)生率。獨(dú)立平臺(tái)式自動(dòng)拆裝鎖銷(xiāo)機(jī)打通自動(dòng)化碼頭作業(yè)“最后一公里”。
此外，振華重工開(kāi)發(fā)氫燃料混動(dòng)輪胎吊快速加氫、換氫技術(shù)，據(jù)測(cè)算，設(shè)備一年可節(jié)省6.03萬(wàn)升柴油。其自主研制的新型電動(dòng)正面吊配備高性能磷酸鐵鋰電池組，可持續(xù)作業(yè)8小時(shí)以上，降低整機(jī)綜合使用成本，并可快速換電。新型電動(dòng)堆高機(jī)具有全電驅(qū)動(dòng)、高效率、安全節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)燃油堆高機(jī)，5年內(nèi)可節(jié)約75%的使用成本。
（澎湃新聞 2023-05-10記者 張靜）