近日，振華重裝為中交海峰風(fēng)電打造的“海峰1001”2500噸風(fēng)電安裝平臺(tái)在4號(hào)基地順利吉水。該船總重約28000噸，配備了2500噸繞樁式全回轉(zhuǎn)起重機(jī)及380噸輔起重機(jī)，是振華重工建設(shè)的又一艘海洋工程“國(guó)之重器”。
開工、鋪龍骨、主船體貫通、主發(fā)電機(jī)動(dòng)車、吉水……從2022年5月開工至今，338天里“海峰1001”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)穩(wěn)穩(wěn)踩住每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
談起主船體貫通這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理石晶和團(tuán)隊(duì)成員們心潮澎湃，為了確保節(jié)點(diǎn)不拖期，他們經(jīng)歷了一番“苦干”。
2022年11月，在一次討論會(huì)上，主船體搭載這一關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)的完成時(shí)間被敲定在下月30日。彼時(shí)，主船體55個(gè)分段才完成了一小半，接下來的一個(gè)月，他們要完成剩余34個(gè)分段的搭載任務(wù)。
這一任務(wù)極為艱巨。主船體貫通就是將分段如搭積木般拼合，令船體初具雛形。只不過這一根根“積木”長(zhǎng)度超20米，重逾200噸，每一根“積木”之間，都需要打磨、焊接、裝配、起重等全流程作業(yè)人員密切配合，稍微協(xié)調(diào)不到位，就可能導(dǎo)致進(jìn)度滯后。為了杜絕滯后的可能性，項(xiàng)目組成員輪流在現(xiàn)場(chǎng)值晚班，確保第一時(shí)間解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各類情況。
“海峰1001”主船體分段重量都在200噸左右，最重達(dá)230噸。在工藝設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目副總工周路林就對(duì)這些數(shù)據(jù)格外上心。坐落于江蘇靖江的4號(hào)基地車間內(nèi)行車最大起重量為200噸，無法承擔(dān)230噸分段的整體制造任務(wù)。按這個(gè)思路，只能把分段挪到外場(chǎng)制造，那大概率要看天“吃飯”，生產(chǎn)周期就很難把控了。
為了最大限度節(jié)省時(shí)間，周路林和團(tuán)隊(duì)成員對(duì)部分分段的制造工序進(jìn)行了優(yōu)化：超重分段被拆解成兩部分進(jìn)行制造。一部分控制在190噸范圍內(nèi)，制造完成后吊裝至轉(zhuǎn)運(yùn)擱架，待另一部分完成后與其進(jìn)行拼裝焊接，最后用平板車將分段完整轉(zhuǎn)運(yùn)出車間。工藝技術(shù)的“先見之明”既解決了行車起吊能力不足的問題，也縮短了生產(chǎn)制造周期。
吉水節(jié)點(diǎn)完成后，來不及慶祝，項(xiàng)目組又埋頭為出塢節(jié)點(diǎn)忙碌起來。甲板上，焊接、打磨、舾裝……不同工種的施工人員或聚集、或分散在船體各處，用此起彼伏的打磨聲和焊接聲，奏響項(xiàng)目履約進(jìn)行曲。
（中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)2023-05-18 記者 魏鋆依 ）