外高橋造船廠的科技樓里，今年已經(jīng)新掛上了11張已交付船舶的照片，交付進(jìn)度跑出新速度；振華重工長(zhǎng)興基地中，不同顏色規(guī)格的“超大型抓娃娃機(jī)”——岸橋形成了“萬(wàn)國(guó)博物館”，它們將被發(fā)往全球不同港口。
外高橋造船廠的科技樓里，今年已經(jīng)新掛上了11張已交付船舶的照片。
今年以來(lái)，憑借平均11.6天交付一艘船的速度，外高橋造船在5月初就完成了年度交船計(jì)劃的50%。而振華重工的主營(yíng)岸橋產(chǎn)品連續(xù)27年保持全球市場(chǎng)份額第一，自2008年起始終保持在70%左右。這是澎湃新聞?dòng)浾呓针S“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”上海采訪活動(dòng)實(shí)地走訪外高橋造船廠、振華重工長(zhǎng)興基地了解到的數(shù)據(jù)。
振華重工長(zhǎng)興基地中，不同顏色規(guī)格的“超大型抓娃娃機(jī)”——岸橋形成了“萬(wàn)國(guó)博物館”。
高端裝備制造業(yè)是強(qiáng)國(guó)之基，是現(xiàn)代工業(yè)的核心支柱，為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、落實(shí)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。近年來(lái)，以外高橋造船廠、振華重工等為代表的中國(guó)高端裝備制造業(yè)不斷取得突破，彰顯我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。
造船不是把船殼子拼在一起，是設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、制造、運(yùn)營(yíng)的全流程高質(zhì)量發(fā)展
近幾年，外高橋造船廠的高頻出現(xiàn)，往往伴隨著首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，因?yàn)檫@里是國(guó)產(chǎn)大郵輪的出生地。如今，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”已移交運(yùn)營(yíng)方并正式開啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在外高橋造船廠的船塢里，第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪正在下塢搭載總裝。
大型郵輪技術(shù)難點(diǎn)眾多，其中重量重心控制、振動(dòng)噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，外高造船成立工作專班，攻克技術(shù)難題，填補(bǔ)行業(yè)空白，引領(lǐng)制定國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。
其實(shí)，造船類似于搭積木，是由分段“拼接”而成。幾百個(gè)分段變成幾十個(gè)總段，總段再進(jìn)行搭載總裝，將船體組合。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)大郵輪不同于外高橋造船廠建造的其他貨船，載人的大郵輪在舒適性、安全性、可靠性等方面要求更高。
對(duì)于大型郵輪來(lái)說(shuō)，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會(huì)對(duì)穩(wěn)性安全或乘客舒適度帶來(lái)較大影響。為此，大型郵輪75%船體使用的是厚度為4-8毫米的薄板。
外高橋造船用時(shí)18個(gè)月，專門打造了薄板智能生產(chǎn)中心。薄板中心創(chuàng)新采用激光切割、機(jī)器人焊接等一批國(guó)內(nèi)造船行業(yè)首次運(yùn)用的新裝備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。通過(guò)智能裝備、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能車間制造執(zhí)行系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)，提升薄板吊運(yùn)、切割、加工和建造的效率與精度，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)薄板智能建造的空白，為國(guó)產(chǎn)大型郵輪高品質(zhì)、高效能建造提供技術(shù)保障。
據(jù)了解，為了控制薄板變形，外高橋造船廠研發(fā)了薄板運(yùn)輸、翻身專用工裝。此外，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪還應(yīng)用仿生學(xué)原理，在船體中間位置安裝一對(duì)減搖鰭，主動(dòng)對(duì)抗橫搖，降低88%的左右搖晃。
“中國(guó)造船不是僅僅把船殼子拼在一起，它從設(shè)計(jì)、到供應(yīng)鏈管理、到制造、到運(yùn)營(yíng)服務(wù)，是全流程的高質(zhì)量發(fā)展。船廠的發(fā)展可以帶動(dòng)我們船配業(yè)的發(fā)展，也可以帶動(dòng)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。”外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦告訴澎湃新聞，以大型郵輪為例，它還能帶動(dòng)中國(guó)文旅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以造船業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)。大郵輪的投資帶動(dòng)比可以達(dá)到1:44，也就是說(shuō)每在大郵輪上投一塊錢，可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游多拿44塊錢，對(duì)于拉動(dòng)投資和消費(fèi)是非常有意義的。
澎湃新聞在采訪中了解到，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船“尺碼”更大、設(shè)備更先進(jìn)，相較于首制船總噸位增加0.64萬(wàn)噸達(dá)14.19萬(wàn)噸，總長(zhǎng)增加17.4米達(dá)341米，型寬37.2米，設(shè)計(jì)吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節(jié)，客房數(shù)量增加19間達(dá)2144間，并且新增了2套脫硫系統(tǒng)和5套選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)設(shè)備，整船航行更加綠色環(huán)保。
據(jù)周琦介紹，第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪在乘客舒適度和體驗(yàn)感進(jìn)一步提升，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)布局，第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪的公共區(qū)域和戶外活動(dòng)休閑區(qū)域面積也較首制船分別增加了735平米和1913平米，達(dá)到25599平米和14272平米，乘客舒適度和體驗(yàn)感進(jìn)一步提升。
不斷打破國(guó)外核心技術(shù)壟斷，要做產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長(zhǎng)”
被稱為“造島神器”的“天鯤號(hào)”、全球單臂架起重量最大的12000噸起重船“振華30”輪、3E Plus岸橋等一大批“國(guó)之重器”，皆來(lái)自振華重工。
自創(chuàng)立之初，振華重工就確立了“世界上凡是有集裝箱港口的地方，都要有上海振華重工生產(chǎn)的集裝箱起重機(jī)在作業(yè)”的發(fā)展使命。據(jù)振華重工黨委副書記、工會(huì)主席王成介紹，振華重工始終堅(jiān)持“以鋼為綱”，聚焦主業(yè)、專注專業(yè)，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，形成了港機(jī)、海工、鋼結(jié)構(gòu)等系列產(chǎn)品，參與建造上海洋山港、意大利VADO港、阿聯(lián)酋阿布扎比港、印度Adani港、唐山港、青島港、廣州南沙港、北部灣港欽州港區(qū)等自動(dòng)化碼頭，累計(jì)參與全球70%以上的自動(dòng)化碼頭建設(shè)，為全球唯一能夠提供自動(dòng)化碼頭全套解決方案的供應(yīng)商。
如今，在港機(jī)設(shè)備方面，振華重工提出的創(chuàng)新目標(biāo)是“每年創(chuàng)造一個(gè)世界第一”。
工欲善其事，必先利其器。振華重工設(shè)立了1600余人的振華設(shè)計(jì)研究總院，先后研制了世界最大雙小車岸橋、世界首創(chuàng)大凈高比低姿態(tài)岸橋、最大的超大鵝頸式岸橋、規(guī)格最大的折臂大梁岸橋、3E-plus 岸橋、世界首創(chuàng)自主駕駛無(wú)人跨運(yùn)車等50余項(xiàng)“世界第一”。
“重型裝備這類制造行業(yè)一般是在歐美起家的，因?yàn)樗麄兪堑谝浑A段的發(fā)達(dá)國(guó)家，他們?cè)谥匦脱b備這一塊是走在前面，我們是在學(xué)習(xí)過(guò)程中繼承發(fā)揚(yáng)并去趕超?！闭袢A重工長(zhǎng)興分公司副總經(jīng)理徐建中告訴澎湃新聞，從模仿跟隨到超越引領(lǐng)，振華重工始終堅(jiān)持以創(chuàng)新奠定市場(chǎng)領(lǐng)先地位，形成了創(chuàng)新的發(fā)展基因。
走在振華重工長(zhǎng)興基地0號(hào)碼頭，映入眼簾的是振華人引以為傲的“萬(wàn)國(guó)博物館”?！凹t色是埃及定制的，藍(lán)色是斯里蘭卡定制的，之前韓國(guó)還定制過(guò)粉紅色的。一個(gè)顏色就代表一個(gè)國(guó)家或港區(qū)（定制的），長(zhǎng)久下來(lái)可以看到很多國(guó)家的產(chǎn)品?！敝钢贿h(yuǎn)處的岸橋產(chǎn)品，振華重工長(zhǎng)興分公司黨委副書記嚴(yán)峰向澎湃新聞介紹道。
岸橋，即岸邊集裝箱起重機(jī)，是專門用于集裝箱碼頭對(duì)集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的專業(yè)設(shè)備。由于類似大家常見(jiàn)的“抓娃娃機(jī)”，因而岸橋也有一個(gè)可愛(ài)的昵稱——“碼頭上的抓娃娃機(jī)”。這是振華重工的當(dāng)家產(chǎn)品，連續(xù)27年保持全球市場(chǎng)份額第一。由于此前裝卸機(jī)裝箱費(fèi)用很高，岸橋也一度被戲稱為“碼頭印鈔機(jī)”。
作為一類高度定制化的產(chǎn)品，客戶下單岸橋產(chǎn)品后，振華重工要按照客戶要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和送貨，到客戶指定碼頭進(jìn)行交付。同時(shí)，振華重工在配套件的使用上，例如芯片、系統(tǒng)等都做了自主品牌的研發(fā)生產(chǎn)，目的是做到配套件自主可控。
嚴(yán)峰向澎湃新聞表示，早期是先預(yù)裝，將散件裝船運(yùn)到用戶碼頭，再像搭積木一樣把它從下到上搭起來(lái)。但現(xiàn)在是整機(jī)運(yùn)輸，直接把岸橋裝到船上。“我們有一個(gè)研究院，專門研究海運(yùn)綁扎工藝，將岸橋進(jìn)行船運(yùn)綁扎，確保它在海上一個(gè)多月的航行期間是穩(wěn)定可靠的。”
談及產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系，徐建中自豪地說(shuō)，振華重工一直在努力做一件事，就是把國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈上的企業(yè)努力推到自己的產(chǎn)品上來(lái)。公司生產(chǎn)的產(chǎn)品受地域性影響較大，客戶在定制時(shí)會(huì)考慮售后維護(hù)成本，進(jìn)而選擇不同的配套件品牌。一般而言，國(guó)內(nèi)客戶接受國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的意愿更強(qiáng)。
“我們要做產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長(zhǎng)，把這條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶動(dòng)起來(lái)，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)科技文化發(fā)展。我們要集大家所成，帶著大家解決問(wèn)題。”徐建中說(shuō)。
經(jīng)過(guò)32年的國(guó)際市場(chǎng)磨煉，振華重工的產(chǎn)品已進(jìn)入全球107個(gè)國(guó)家和地區(qū)約350個(gè)碼頭，向“一帶一路”沿線及相關(guān)77個(gè)國(guó)家交付了4800余臺(tái)港機(jī)設(shè)備。振華重工還首創(chuàng)環(huán)保、安全、高效的全自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)，可一攬子提供超大型自動(dòng)化岸橋、無(wú)人駕駛AGV、無(wú)人化軌道吊和全自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)等。
據(jù)了解，在智能制造方面，上海振華重工正進(jìn)行“五大轉(zhuǎn)型”: 從中國(guó)制造轉(zhuǎn)向中國(guó)創(chuàng)造；從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣精品（技術(shù)）； 從賣設(shè)備轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)；從賣硬件轉(zhuǎn)向賣軟件（服務(wù)）；從2.0時(shí)代的生產(chǎn)模式、管理模式、商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)?.0時(shí)代的新模式，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、管理和服務(wù)的一體化、精密化、綠色化、智能化。
振華重工的高質(zhì)量發(fā)展，其實(shí)還有得天獨(dú)厚的科研優(yōu)勢(shì)。從振華重工長(zhǎng)興基地乘車出發(fā)不到20分鐘車程，便來(lái)到上海長(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室。作為一家服務(wù)船海產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究基地，長(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室不僅是與島上的四大央企（江南造船、滬東造船、振華重工、中遠(yuǎn)海運(yùn)）合作攻關(guān)，也在嘗試與更多的企業(yè)展開更多形式的合作。
對(duì)于產(chǎn)教融合，上海交通大學(xué)校務(wù)委員會(huì)副主任、海洋裝備研究院執(zhí)行院長(zhǎng)翁震平說(shuō)，“只要有利于我們國(guó)家新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展，只要有利于我們國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)的建設(shè)，只要有利于我們的科研成果能轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力，我們都愿意嘗試。當(dāng)然我們不能突破紅線，但我們完全應(yīng)該去探索一些新型的技術(shù)?！?/span>
（澎湃新聞 2024-5-28 胡志挺）