近年來(lái)，以外高橋、振華重工等為代表的中國(guó)海工裝備制造業(yè)不斷取得突破，成為所在產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長(zhǎng)”。半月談?dòng)浾呓谧哌M(jìn)這些“鏈長(zhǎng)”，看看它們是如何煉成的。
岸橋的“萬(wàn)國(guó)博物館”
位于長(zhǎng)江出?？诘纳虾Ｕ袢A重工（集團(tuán)）股份有限公司長(zhǎng)興基地，放眼望去，數(shù)十座五顏六色的岸邊集裝箱起重機(jī)（岸橋）沿著海岸線一字排開(kāi)，蔚為壯觀。這些整裝待發(fā)，將被發(fā)往全球不同港口的“鋼鐵巨臂”，是專(zhuān)門(mén)用于港口碼頭對(duì)集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的大型裝備，如同港口的巨型“抓娃娃機(jī)”。
上海振華重工長(zhǎng)興分公司黨委副書(shū)記嚴(yán)峰介紹，全世界貿(mào)易港口對(duì)岸橋都有個(gè)性化的需求，只有在這里才能看到如此顏色繽紛、型號(hào)各異的岸橋：綠色是給新加坡制造的，深藍(lán)色是斯里蘭卡的，紅色是埃及的，之前韓國(guó)還定制過(guò)粉紅色……長(zhǎng)興基地被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為岸橋的“萬(wàn)國(guó)博物館”。
這是我國(guó)裝備制造業(yè)“走出去”的實(shí)體畫(huà)卷。全球市場(chǎng)七成以上、遍布全球350座碼頭的岸橋都從振華重工走出，已連續(xù)27年保持全球市場(chǎng)占有率第一，進(jìn)入107個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
與振華重工隔江相望的寶山區(qū)吳淞口國(guó)際郵輪港，中國(guó)自主建造、自主運(yùn)營(yíng)的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”停靠在岸邊準(zhǔn)備出發(fā)?！皭?ài)達(dá)·魔都號(hào)”的誕生，讓中國(guó)成為全球第五個(gè)具備大型郵輪設(shè)計(jì)建造能力的國(guó)家。運(yùn)行至今5個(gè)多月，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”已順利運(yùn)營(yíng)34個(gè)航次，接待近15萬(wàn)名乘客。
今年4月20日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已在上海外高橋造船有限公司的船塢里開(kāi)始總裝搭載?！拔覀兊倪M(jìn)度很快，下塢至今才1個(gè)多月，已經(jīng)完成19個(gè)總段，工程總進(jìn)度超過(guò)22%?！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰靖笨偨?jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦說(shuō)，這艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“2號(hào)船”比“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”船身更長(zhǎng)、總噸位更重，擁有更強(qiáng)的舒適性和安全性。
“按照目前的進(jìn)度，‘2號(hào)船’將于2025年春節(jié)前后實(shí)現(xiàn)全船的整船貫通，2026年3月底出塢，當(dāng)年年底前通過(guò)試航完成交付。” 周琦說(shuō)。
構(gòu)筑全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系
造船不是把船殼子拼在一起，是設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、制造、運(yùn)營(yíng)的全流程高質(zhì)量發(fā)展。尤其是大型郵輪建造，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了“從0到1”、從無(wú)到有的歷史性跨越。
中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)楊國(guó)兵表示，依托國(guó)產(chǎn)大型郵輪的自主設(shè)計(jì)、自主建造和自主運(yùn)營(yíng)，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)也從過(guò)去的“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變?yōu)楹w郵輪運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)建造、配套供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。
大型郵輪技術(shù)難點(diǎn)眾多，其中重量重心控制、振動(dòng)噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)。外高橋用時(shí)18個(gè)月專(zhuān)門(mén)打造了薄板智能生產(chǎn)中心，創(chuàng)新采用激光切割、機(jī)器人焊接等一批國(guó)內(nèi)造船行業(yè)首次運(yùn)用的新裝備、新技術(shù)，提升薄板吊運(yùn)、切割、加工和建造的效率與精度，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)薄板智能建造的空白。
外高橋不止是建郵輪。5月初，外高橋已完成年度交船計(jì)劃的50%；截至5月29日，累計(jì)交付的各類(lèi)船舶、海工產(chǎn)品569艘（座）。
振華重工自創(chuàng)立之初，就確立了“世界上凡是有集裝箱港口的地方，都要有振華重工生產(chǎn)的集裝箱起重機(jī)在作業(yè)”的使命，如今又提出了“每年創(chuàng)造一個(gè)世界第一”的目標(biāo)。企業(yè)先后研制世界最大雙小車(chē)岸橋、世界首創(chuàng)大凈高比低姿態(tài)岸橋、最大超大鵝頸式岸橋、規(guī)格最大的折臂大梁岸橋等“世界第一”，突破了一批“卡脖子”技術(shù)，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力。
作為全球最大的自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)化解決方案提供商，振華重工累計(jì)參與國(guó)內(nèi)外60余個(gè)自動(dòng)化碼頭的建設(shè)，占據(jù)全球自動(dòng)化、智能化碼頭總數(shù)的70%以上，掀起了全球集裝箱裝卸模式的革命。
“我們承擔(dān)了洋山港四期碼頭的設(shè)計(jì)研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)，帶動(dòng)振華自動(dòng)化碼頭的制造水平躍居世界領(lǐng)先地位，由此帶來(lái)了許多世界各地的訂單?！鄙虾Ｕ袢A重工長(zhǎng)興分公司副總經(jīng)理徐建中說(shuō)。
振華重工已成為自動(dòng)化碼頭現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”，帶領(lǐng)近200家國(guó)內(nèi)配套件企業(yè)走出國(guó)門(mén)。
持續(xù)提升建造質(zhì)量和效率
位于上海崇明區(qū)、曾經(jīng)人跡罕至的長(zhǎng)興島，是我國(guó)船舶海洋裝備產(chǎn)業(yè)的重要基地。這里集聚了江南造船、滬東中華、振華重工、中遠(yuǎn)海運(yùn)等“航母”級(jí)企業(yè)。作為海洋裝備配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)——長(zhǎng)興產(chǎn)業(yè)園區(qū)致力于打造產(chǎn)研融合的海洋科技島，超過(guò)70家船配企業(yè)入駐，與園內(nèi)的科研院所共同構(gòu)成了海洋科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)。
長(zhǎng)興產(chǎn)業(yè)園區(qū)總經(jīng)理吳敏說(shuō)，液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）技術(shù)含量較高，前些年訂單幾乎被國(guó)外壟斷。而今年4月，滬東中華接到造船以來(lái)最大的單筆訂單——18艘27萬(wàn)噸級(jí)LNG船，價(jià)值超過(guò)400億元人民幣。
據(jù)了解，長(zhǎng)興島江南造船和滬東中華等船企的在手訂單已排期至2028年。充足的訂單讓企業(yè)忙碌異常，也對(duì)企業(yè)生產(chǎn)交付能力提出了新挑戰(zhàn)。有沒(méi)有辦法繼續(xù)提升造船效率？
坐落在園區(qū)中的上海交通大學(xué)上海長(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室，基于4臺(tái)自動(dòng)化裝備和1套數(shù)字模型驅(qū)動(dòng)的AI控制系統(tǒng)，建成“小組立無(wú)人產(chǎn)線”原型樣機(jī)，希望將工人從繁重的作業(yè)環(huán)境中解脫出來(lái)。目前，該產(chǎn)線處于測(cè)試階段，預(yù)計(jì)未來(lái)單條無(wú)人化產(chǎn)線的年產(chǎn)量相當(dāng)于110個(gè)工人的年產(chǎn)量，成本可降低60%以上。
在上海交通大學(xué)校務(wù)委員會(huì)副主任、海洋裝備研究院執(zhí)行院長(zhǎng)翁震平看來(lái)，未來(lái)造船舶要像造汽車(chē)一樣，實(shí)現(xiàn)智能化、無(wú)人化，從而提高建造質(zhì)量和效率。
（半月談 2024-6-19記者?王永前?桑?彤 狄 春 王辰陽(yáng)、龔雯）